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汽車空調(diào)系統(tǒng)有兩個主要的空調(diào)管，一根是從蒸發(fā)器到壓縮機(jī)的低壓管，另外一根是從冷凝器到蒸發(fā)器的高壓管。包裹這兩根空調(diào)管可以提高空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能嗎？答案是肯定的，但是包裹的方法和位置是很有講究。如果包裹不當(dāng)，可能會起到相反的效果。
汽車空調(diào)原理：壓縮機(jī)往往是安裝在發(fā)動機(jī)上，并用皮帶驅(qū)動（也有直接驅(qū)動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發(fā)器在車?yán)锩妫ぷ鲿r從蒸發(fā)器出來的低壓氣態(tài)致冷劑流經(jīng)壓縮機(jī)變成高壓高溫氣體，經(jīng)過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經(jīng)過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器。致冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。車廂內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車廂內(nèi)溫度也就因此降低。液態(tài)致冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機(jī)進(jìn)行下一次的循環(huán)工作。在整個系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的機(jī)關(guān)，致冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞。而壓縮機(jī)是系統(tǒng)的心臟，系統(tǒng)循環(huán)的動力源泉。
上一款奔馳A系列問世已是1997年的事了，全球銷量達(dá)到110萬輛的情況下，梅賽德斯－奔馳最近推出了更具誘惑和創(chuàng)新意識的新款A(yù)系列，以期望能夠延續(xù)A系列的神話。新款A(yù)系列計(jì)劃于2005年秋季正式上市。新款A(yù)系列有兩大款式：五門掀背型和首次在A系列中出現(xiàn)的三門掀背型。新A級的軸距是2.57米，寬1.76米，高1.59米，與前一代車型相比四門型的尺寸明顯增大了。3.84米的車身再加上一系列被著重強(qiáng)調(diào)的水平線條，行駛在公路上的新A 級更加引人矚目。
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