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發(fā)動機總成簡介

發(fā)動機總成,又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能。（把電能轉(zhuǎn)化為機器能的稱謂電動機）有時它既適用于動力發(fā)生裝置,也可指包括動力裝置的整個機器.比如汽油發(fā)動機,航空發(fā)動機.

汽車發(fā)動機一般是通過內(nèi)部燃燒汽油(柴油)來獲得動能，所以汽車發(fā)動機是內(nèi)燃機。
一、按照所用燃料不同：可以分為汽油機和柴油機。汽油機與柴油機比較各有特點;汽油機轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制造成本低;柴油機壓縮比大，熱效率高，排放性能和經(jīng)濟性能較汽油機好得多。
二、按活塞運動方式：活塞式內(nèi)燃機可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。前者活塞在汽缸內(nèi)作往復(fù)直線運動，后者活塞在汽缸內(nèi)作旋轉(zhuǎn)運動。
三、按照氣缸數(shù)目不同：可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機;有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。現(xiàn)代車用發(fā)動機多采用三缸，四缸、六缸、八缸發(fā)動機。
四、按照氣缸排列方式不同：可以分為單列式、雙列式和三列式。單列式發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的。雙列式發(fā)動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為V型發(fā)動機，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發(fā)動機。三列式把氣缸排成三列，成為W型發(fā)動機。
五、按照行程分類：內(nèi)燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的沖程數(shù)可分為四沖程內(nèi)燃機和二沖程內(nèi)燃機。汽車發(fā)動機一般采用四沖程內(nèi)燃機。四沖程內(nèi)燃機是指完成一個工作循環(huán)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運動四個沖程，曲軸要轉(zhuǎn)兩圈(720°);二沖程內(nèi)燃機則是二分之一的工作過程。
六、按照進(jìn)氣系統(tǒng)否采用增壓方式：可以分為增壓式(強制進(jìn)氣)和非增壓式(自然吸氣)。利用增壓器提高進(jìn)氣壓力，增大進(jìn)氣密度，為增壓內(nèi)燃機，這種方式利于提高內(nèi)燃機功率。在接近大氣狀態(tài)下進(jìn)行的進(jìn)氣，為非增壓內(nèi)燃機或自然吸氣式內(nèi)燃機;
七、按照冷卻方式分類：內(nèi)燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風(fēng)冷發(fā)動機。水冷發(fā)動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的;而風(fēng)冷發(fā)動機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動機。

發(fā)動機總成包括什么

發(fā)動機總成包括汽缸體，飛輪殼，傳動齒輪室，水泵，風(fēng)扇，傳動機構(gòu)，正時齒輪，中間齒輪，濾清器，油底殼，機油泵，三角皮帶，曲軸，連桿，活塞，飛輪等。

菲翔簡介

菲翔外形采用意大利運動設(shè)計，為迎合中國人審美，采用大量鍍鉻件裝飾。非對稱的中控臺設(shè)計，總體向駕駛員座位側(cè)傾。動力上搭載1.4T發(fā)動機有高低功率兩種版本，低功率版最大輸出功率為88千瓦，最大扭矩206牛米;頂配車型采用高功率版本最大功率110千瓦，最大扭矩230牛米。變速箱配備5檔手動和6擋雙離合變速器。

菲翔的輪胎有兩種，其中低配車型搭載規(guī)格為205/55 R16普利司通輪胎，頂配車型搭載225/45 R17馬牌輪胎。同級別車型中多配備韓國的韓泰和錦湖輪胎較多，少數(shù)配有普利司通輪胎。