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1、轎車的后圍板就是后備箱的后擋板。后圍板是好幾塊組合起來的，不是一個整體的。
2、車輛貶值損失是指車輛發生交通事故受損，經修復后使用性能雖已恢復，但車輛的使用壽命、安全性能、操控性能等也很難恢復到以前狀態，實際價值必然降低而形成的損失，即因事故導致車輛價值降低而形成的損失。
3、確定事故車輛貶值損失之前應首先確定該車輛事故前的價值。因為車輛的貶值損失是相對與該車輛事故前的評估價值而言的。車輛事故前的評估價值比較好確定。先確定好事故前車輛的價值后，根據每輛事故車的碰撞部位及程度，結合市場對于此種事故車輛的交易價格及綜合有經驗的評估師的從業經驗，確定出事故之后的車輛價值。二手車鑒定評估機構要遵循“客觀、獨立、公正、科學”的原則，維護事故雙方的合法權益。
汽車后圍板在汽車后備箱的下方位置，安裝在后備箱下面一圈的位置。
一般情況下，汽車的后圍板和車架并不是一體的，屬于焊上去的情況。后圍板如果是經過了切割更換，那么就屬于事故車。如果只是敲敲打打，臺架拉一下這種沒有動用到切割和焊接的修復，就不算事故車。
其實更換后圍板并不簡單，要一個一個焊點去鉆，光鉆開后圍板的焊點就要半天的功夫，并且焊好還要涂膠什么的非常麻煩。換后圍板的時間都夠搞幾單其他的小事故了。
Santana 2000是上海大眾為了不斷適應和滿足市場的需求，于1991年10月開始研制的新一代桑塔納轎車。1995年4月20日，當第一輛Santana 2000順利下線后，它迅速占領了國內中級公、商務用車的市場。此后的8年中，上海大眾不斷推陳出新，先后推出了“時代超人”、“自由沸點”、“俊杰”、“時代驕子”、“時代陽光”等系列改進車型。之后上海大眾的工程技術人員們，又根據市場的需要，在原有Santana 2000的基礎上，賦予其更為時尚的外形，更加人性化的裝備，集合了上海大眾人智慧與激情造就了款Santana 3000。
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