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長(zhǎng)安福特長(zhǎng)安福特金牛座空調(diào)管

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空調(diào)管簡(jiǎn)介

汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)有兩個(gè)主要的空調(diào)管，一根是從蒸發(fā)器到壓縮機(jī)的低壓管，另外一根是從冷凝器到蒸發(fā)器的高壓管。包裹這兩根空調(diào)管可以提高空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能嗎？答案是肯定的，但是包裹的方法和位置是很有講究。如果包裹不當(dāng)，可能會(huì)起到相反的效果。

汽車(chē)空調(diào)原理

汽車(chē)空調(diào)原理：壓縮機(jī)往往是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，并用皮帶驅(qū)動(dòng)（也有直接驅(qū)動(dòng)的），冷凝器安裝在汽車(chē)散熱器的前方，而蒸發(fā)器在車(chē)?yán)锩妫ぷ鲿r(shí)從蒸發(fā)器出來(lái)的低壓氣態(tài)致冷劑流經(jīng)壓縮機(jī)變成高壓高溫氣體，經(jīng)過(guò)冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經(jīng)過(guò)貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器。致冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。車(chē)廂內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車(chē)廂內(nèi)溫度也就因此降低。液態(tài)致冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機(jī)進(jìn)行下一次的循環(huán)工作。在整個(gè)系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的機(jī)關(guān)，致冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會(huì)不夠，因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞。而壓縮機(jī)是系統(tǒng)的心臟，系統(tǒng)循環(huán)的動(dòng)力源泉。

長(zhǎng)安福特金牛座簡(jiǎn)介

福特金牛座是一款1986投產(chǎn)的福特Taurus車(chē)型，對(duì)于當(dāng)時(shí)的主流家庭轎車(chē)市場(chǎng)而言，無(wú)疑是一個(gè)轟動(dòng)性的設(shè)計(jì)。

符合空氣動(dòng)力學(xué)原理的流線(xiàn)型設(shè)計(jì)風(fēng)格，使得其他大部分轎車(chē)看起來(lái)非常陳舊，一時(shí)間其他汽車(chē)制造商紛紛仿效。福特金牛座曾經(jīng)是全美最暢銷(xiāo)的轎車(chē)，它并不是第一款使用了流線(xiàn)型設(shè)計(jì)的汽車(chē)，在它推出之前，奧迪的5000就使用了這種設(shè)計(jì)，因此有人戲稱(chēng)這是一款?yuàn)W迪的流線(xiàn)型身體和福特發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合體，但無(wú)論如何，我們今天看到的汽車(chē)流線(xiàn)型設(shè)計(jì)風(fēng)格就是由福特Taurus普及起來(lái)的。

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