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傳動橋大修包.驅動橋主要由主減速器、差速器、半軸、橋殼等組成。
驅動橋的功能是：
1、將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現(xiàn)降速增大轉矩；
2、通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向，實現(xiàn)差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向；
3、實現(xiàn)承載及傳力矩作用。驅動橋位于傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，并將其傳遞給驅動輪的機構。驅動橋分為非斷開式與斷開式兩大類。
驅動橋的作用是增大由傳動軸或變速器傳來的轉矩。并將動力合理的分配給左、右驅動輪另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力。以下是關于驅動橋作用的相關知識：
1、驅動橋傳動齒輪介紹：
(1)、通過主減速器齒輪的傳動降低轉速增大轉矩。
(2)、采用錐齒輪傳動改變轉矩的傳遞方向。
2、驅動橋控制差速器流程：通過差速器使內外側車輪以不同轉速轉動適應汽車的轉向要求。
這款奔馳B級車是目前為止掛奔馳標最便宜的入門級，也是目前為止國內已上市車型中配備了主動式倒車輔助系統(tǒng)中最便宜的車型。除此之外還有結構獨特的全景天窗奔馳B200與奔馳C200不同，使用的是專為其量身打造的一款安裝在車內略有傾斜的2.0L直列四缸發(fā)動機，這不僅配合了B200的特別底盤結構，而且可以使駕駛艙盡可能的遠離正面碰撞區(qū)域。并且配備了AUTO TRONIC無級變速箱，也就是我們常說的CVT變速箱。此次經過奔馳重新調校后，可以輸出100千瓦最大功率以及185牛米的扭矩。在實際測試中電子油門的初期反應還是有點遲鈍，但在2500轉到3500轉這個平時使用最頻繁的區(qū)域，擁有足夠應付日常使用的低扭表現(xiàn)。將擋位撥到手動模式后，擁有7擋設定的CVT變速箱隨即進入了運動狀態(tài)，切換方式也更加簡便。雖然進入了運動狀態(tài)，但顯然這款車不是為運動而生，所以期望值不要太高，運動狀態(tài)也無法擁有期望的推背感。 奔馳B級作為緊湊型運動旅行車，外形時尚動感。前臉碩大的三叉星徽嵌在倒梯形的橫隔柵中央，現(xiàn)出它的身份。發(fā)動機艙蓋上的線條向內收縮，使兩側的大燈更顯凌厲。保險杠與前霧燈組合出的線條，讓奔馳B級充滿力量。
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