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駐車?yán)黢v車制動(dòng)器(EPB)的分類 拉索式電子手剎:與傳統(tǒng)拉索式手剎差別不大,同為制動(dòng)蹄式,只是把手動(dòng)的拉索改為電動(dòng)形式。 整合卡鉗式電子手剎:通過整合在剎車殼體上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)壓緊剎車盤來做到的。
手剎拉索的作用是當(dāng)車輛停止后,通過收緊手剎,使制動(dòng)蹄片貼緊制動(dòng)鼓或者制動(dòng)盤,讓車輛處于剎車的狀態(tài),防止車輛移動(dòng)發(fā)生危險(xiǎn),但在快速行駛中,手剎的制動(dòng)力作用是很小的,如果車主在高速行駛時(shí)拉動(dòng)手剎,會(huì)很容易使后輪抱死,拉線被拉斷,此時(shí)將會(huì)發(fā)生車輛側(cè)滑,甚至翻車等現(xiàn)象。
先松手剎還是先掛擋這個(gè)問題千萬不能回去問以前的教練,否則教練有可能會(huì)被氣死。其實(shí)不論手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋,更不論電子手剎還是拉索手剎,都應(yīng)該遵循先掛擋再松手剎的原則。這樣的操作順序能夠很大程度保障車輛起步時(shí)的安全,避免起步突然往前竄或者往后溜。
拉索式手剎的原理非常簡單,就是通過拉緊鋼索,讓后輪剎車鉗保持夾緊的狀態(tài)。與電子手剎相比,拉索手剎更有操縱感,有些人甚至?xí)X得拉索繃緊時(shí)咔咔的鎖止聲非常好聽。因此即便電子手剎占地小并且更加輕便,但還是有一部分人鐘情于拉索式手剎。但拉索式手剎的缺點(diǎn)也非常明顯,使用時(shí)間長了以后,手剎拉索和操縱機(jī)構(gòu)會(huì)慢慢松動(dòng)磨損。
而電子手剎與傳統(tǒng)的拉索手剎相比,結(jié)構(gòu)更加緊湊操作更加方便,操作手剎時(shí)也并不需要很大的力氣。電子手剎也是通過夾緊后輪剎車鉗從而發(fā)揮作用的,不同的是電子手剎采用的是液壓加電機(jī)的方式去夾緊。拉動(dòng)電子手剎時(shí),ABS泵會(huì)促動(dòng)剎車油給后輪剎車鉗加力,等夾緊力達(dá)到一定程度時(shí)剎車鉗上的電機(jī)作動(dòng),促使剎車鉗更加用力夾緊。
英朗XT更時(shí)尚運(yùn)動(dòng) GT偏向于家用
別克英朗XT時(shí)尚的兩廂運(yùn)動(dòng)外形受到了許多年輕人的喜愛,而別克英朗GT為三廂車,從里到外更偏向于家用,不再表現(xiàn)的那么張揚(yáng),可以說,英朗GT的推出讓英朗系列車的受眾群體擴(kuò)大了。
英朗GT三廂型車整體設(shè)計(jì)偏向于家用,外形較兩廂更為穩(wěn)重,從造型上看,GT趨向于別克當(dāng)紅中級(jí)車新君越,也有“小君越”之稱。
英朗XT整體較為運(yùn)動(dòng),從前臉看,兩車就有一定的差別。英朗GT車頭更圓潤厚實(shí),而英朗XT卻有一股“鋼炮氣質(zhì)”,充滿時(shí)尚運(yùn)動(dòng)感。英朗GT大燈造型比XT更規(guī)整,眼神不像XT那樣犀利。炯炯有神的上翹式大燈把示寬燈、近光燈、遠(yuǎn)光燈、邊角轉(zhuǎn)彎等融為一體,碩大的三盾標(biāo)鑲嵌在寬大的直瀑式進(jìn)氣格柵上。英朗GT發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上多了兩個(gè)腮型散熱口,為發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋做了些點(diǎn)綴。
英朗GT側(cè)面造型流暢,很符合人們對(duì)家用車的審美。多出一廂后,車身比例依舊協(xié)調(diào)。C柱上三角窗形狀同XT相比略有改變。相比英朗兩廂XT,英朗GT的車頂更加凸起,所以后排頭部空間會(huì)更加舒適
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