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連桿軸瓦安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動(dòng)作用，瓦壁上設(shè)有過(guò)油孔。
連桿軸瓦的主要作用是減小連桿大頭與連桿軸頸之間的磨損。連桿軸瓦一般由薄鋼背和減磨合金層制成。薄鋼背的作用是將減磨合金所產(chǎn)生的熱量傳給連桿大頭；減磨合金層的作用是減小連桿軸頸的磨損，延長(zhǎng)軸頸的使用壽命。
（一） 功用：將活塞的力傳給曲軸，變活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
（二） 組成：連桿組由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸瓦等組成。
連桿軸承 軸瓦（俗稱(chēng)小瓦）
1.作用：保護(hù)連桿軸頸及連桿大頭孔。
2. 組成：由鋼背和減磨層組成。鋼背由1mm~3mm的低碳鋼制成。減磨層為0.3mm~0.7mm的減磨合金，層質(zhì)較軟能保護(hù)軸頸。
迪TT是奧迪公司開(kāi)發(fā)的一款跑車(chē)，1998年首次上市。作為運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，TT型以它幾乎和概念車(chē)版相同的漂亮外形，出色的性能在市場(chǎng)上取得了很大的成功。第一代早期的車(chē)型有車(chē)主抱怨高速轉(zhuǎn)彎不穩(wěn)定并發(fā)生車(chē)禍，Audi調(diào)整TT的懸吊系統(tǒng)并在車(chē)尾加上后擾流版，使Audi TT的車(chē)尾上揚(yáng)力在時(shí)速125英哩時(shí)從148磅大幅減為53磅，低于同時(shí)期同時(shí)速下BMW Z3 Coupe的64磅車(chē)尾上揚(yáng)力和保時(shí)捷Boxster的68磅，奔馳SLK的104磅。奧迪TT是一款血統(tǒng)純正的跑車(chē)。在中國(guó)銷(xiāo)售的有三款，分別是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2quattro敞蓬（軟頂）。奧迪不斷推出一系列徹頭徹尾的新車(chē)，從A4、A6直至如今的A8和TT。[2] 奧迪TT的競(jìng)品包括寶馬X1，奔馳SLK等。
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