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進(jìn)氣壓力傳感器簡介

進(jìn)氣壓力傳感器（ManifoldAbsolutePressureSensor），簡稱MAP。它以真空管連接進(jìn)氣歧管，隨著引擎不同的轉(zhuǎn)速負(fù)荷，感應(yīng)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空變化，再從感知器內(nèi)部電阻的改變，轉(zhuǎn)換成電壓信號，供ECM電腦修正噴油量和點火正時角度

進(jìn)氣壓力傳感器（ManifoldAbsolutePressureSensor），簡稱MAP。它以真空管連接進(jìn)氣歧管，隨著引擎不同的轉(zhuǎn)速負(fù)荷，感應(yīng)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空變化，再從感知器內(nèi)部電阻的改變，轉(zhuǎn)換成電壓信號，供ECM電腦修正噴油量和點火正時角度。換言之，ECM電腦輸出5V電壓給進(jìn)氣壓力感知器，再由信號端偵測電壓值,電腦，當(dāng)引擎在怠速時，其電壓信號約1－1.5V，節(jié)氣門全開時，則約有4.5V電壓信號。

發(fā)動機(jī)工作時，隨著節(jié)氣門開度的變化，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度、絕對壓力以及輸出信號特性曲線均在變化。但是它們之間變化的關(guān)系是怎樣的？輸出特性曲線是正的還是負(fù)的？這個問題常常不易被人理解，以致有些檢修人員在工作中有一種“吃不準(zhǔn)”的感覺。
D型噴射系統(tǒng)中檢測的是節(jié)氣門后方的進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對壓力。節(jié)氣門的后方既反映了真空度又反映了絕對壓力，因而有人認(rèn)為真空度與絕對壓力是一個概念，其實這種理解是錯誤的。在大氣壓力不變的條件下（標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力為101.3kPa)，歧管內(nèi)的真空度越高，歧管內(nèi)的絕對壓力越低。真空度等于大氣壓力減去歧管內(nèi)絕對壓力的差值。即歧管內(nèi)的絕對壓力越高，說明歧管內(nèi)的真空度越低，歧管內(nèi)絕對壓力等于歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。即大氣壓力等于真空度和絕對壓力之和。理解了大氣壓力、真空度、絕對壓力的關(guān)系后，進(jìn)氣壓力傳感器的輸出特性就明確了。
發(fā)動機(jī)工作中，節(jié)氣門開度越小，進(jìn)氣歧管的真空度越大，歧管內(nèi)的絕對壓力就越小，輸出信號電壓也越小。節(jié)氣門開度越大，進(jìn)氣歧管的真空度越小，歧管內(nèi)的絕對壓力就越大，輸出信號電壓也越大。輸出信號電壓與歧管內(nèi)真空度的大小成反比（負(fù)特性），與歧管內(nèi)絕對壓力的大小成正比（正特性）。

華頌7簡介

華頌7由華晨集團(tuán)、麥格納及BMW Group Designworks三方團(tuán)隊共同設(shè)計打造，定位于中型MPV，長寬高尺寸為5005/1909/1938mm，軸距達(dá)到2990mm。外觀設(shè)計大氣時尚，頂配車型配備氙氣前大燈，燈組內(nèi)部集成了光導(dǎo)式LED日間行車燈。車側(cè)采用立體感強(qiáng)的雙腰線設(shè)計，配備雙排電動側(cè)拉門